討論區主頁 軟體驗證測試 從交通部 ETC 案看 CMMI 與軟體品質有關嗎 ? | 無發表權 |
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tedyin | 發表時間: 2006-03-08 11:23 |
Just popping in 註冊日: 2006-02-08 來自: 發表數: 1 |
從交通部 ETC 案看 CMMI 與軟體品質有關嗎 ? ETC案係由遠通電集團提供的BOT產品。遠通電集團則由遠傳、東元、精業、神通等公司組成。精業與神通已有部門分別已取得CMMI SW/SE Level 3與CMMI SW Level 3。因此ETC產品在CMMI Level 3加持下理應是品質極佳之表徵。
以下是由新聞媒體所引用之ETC新聞: (1)實測報告作假(2月28日中國時報A6版) (2)親民黨立委劉文雄昨天指出,從二月十日到二月二十日,國道電子收費扣款不成功的車次高達4909輛,ETC辨識誤差率高達1%,早已超過招標規定,可構成解約事由。他要求交通部依約開罰,不能讓全民買單。高公局長陳建宇則指出,合約規定ETC的成功扣款率要求為99.98%,遠通電收若未達成則構成缺失,高公局將去函要求限期改善,改善不成則列為重大違失,高公局可以解除合約。(3月2日中國時報A3版) (3)國民黨籍立委林益世則表示他早看過這份報告,內容有中華電信測試二萬台車輛,扣款準確率96%,結論是不敢放行;但遠通電收只測試了一百台,扣款準確率99.98%,結論是可開通上路,為何遠通只測試一百台就敢開放上路? (3月4日中國時報A6版) (4)國民黨籍立委白添枝質疑高速公路電子收費系統(ETC)可能和車上常見的衛星導航系統(GPS)互相干擾,以致無法順利扣款。對此遠通電收公司表示,雖未做過測試,但就原理而言,電子收費和衛星導航分別使用「光」和「波」,兩者應不會產生干擾。(http://tw.news.yahoo.com/060307/15/2wwee.html) 這些新聞提供了有趣的資訊: (a)要達到扣款準確率99.98%的測試數據,絕非二萬台車輛即可滿足,因涉及天候、車速、外在環境、Confidence level等因素,更別提只測試一百台。這是System Engineering的需求,在Proposal階段即應考慮如何進行測試,無法扣款屬於Failure Mode,應該在Requirement Phase進行分析以便在Design Phase納入設計( 區分出軟體問題或硬體問題 ),考慮Test Environment、Test Case,同時在實地測試之前應先行在Simulation Environment進行測試,因此(2)與(3)顯現出在Requirement Analysis、WBS、PMP、Test Plan、Requirement Traceability、Risk Management、Verification、Validation等方面有問題。SE Discipline方面亦有問題。 (b)電視僅提供影像投射與聲音,不會發射「光」和「波」,但EMI卻會干涉前述影音,所以所有電視必須符合EMC要求。(4)之問題不在於發射「光」和「波」,而在於ETC的電子零件不符EMC。這將衍生Redesign、Retest、Rework的現象,此問題屬於System Engineering的需求,因此在Design Phase即應考量,並規劃EMC測試需求,因此(4)顯現出在Project Management、Requirement Aanalysis、WBS、PMP、Test Plan、Requirement Management、Risk management、Verifiction、Validation、Requirement Definition、Technical Solution等方面有問題。 (c) 〝實測報告作假〞則更可怕,因為不知道還有那些事實被隱藏,這是違反CMMI的Discipline。 ETC專案剛好處於前述二家公司申請CMMI Assessment階段,也都有輔導公司輔導,因此更嚴重的問題是為何輔導公司看不出這個專案的一些問題,且Leader Appraiser也無能力檢視出來。 ETC的品質影響全台灣近數百萬輛汽車的需求,但各位可以由前述資訊自行尋找“ CMMI 是否與軟體品質有關 ? ”的答案。 CMM自1986在美國推動,其效益已為全球所公認,為何在台灣全走了樣? 我的答案是-“ CMMI歸CMMI,專案歸專案,二者無關,記得資料要分類處理 ”。 |
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» 從交通部 ETC 案看 CMMI 與軟體品質有關嗎 ? | tedyin | 2006-03-08 11:23 |
Re: CMMI 是否與軟體品質有關 ? | dennisyeh | 2006-03-10 09:22 |
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